Análisis de la descalificación
El Gobierno argentino está llevando a cabo un análisis para descalificar a uno de los tres postulantes que optaron por la privatización de la Hidrovía, quienes presentaron sus ofertas el pasado viernes. Este proyecto tiene un valor estimado de 15.000 millones de dólares en ingresos proyectados a lo largo de los próximos 25 años y permitirá el control de la principal vía fluvial de Sudamérica.
Implicaciones de la recomendación técnica
Según un documento interno de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), al que se tuvo acceso en exclusiva, los técnicos han sugerido dejar fuera de la contienda a la empresa brasileña DTA Engenharia. Esto se debe a que no cumplió con la presentación de la garantía de mantenimiento de su oferta de 10 millones de dólares en el plazo estipulado, que es de 24 horas tras la apertura de las propuestas.
En el informe se argumenta que tal omisión podría infringir el principio de igualdad entre los oferentes y que dispensar este requisito sustancial podría considerarse un privilegio indebido. Por tanto, se recomienda que la propuesta de DTA sea declarada inadmisible.
Competiciones finales
Si DTA es descalificada, la licitación quedará entonces entre dos empresas belgas: Jan de Nul, que ha sido el concesionario histórico del dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) en los ríos Paraguay y Paraná, y DEME, que el año pasado fue el único interesado en la fallida privatización anterior.
DTA Engenharia ha manifestado su interés tanto en el proceso del año pasado como en este y ha presentado quejas formales en relación a la regulación, argumentando que favorece a sus competidores, lo que podría resultar en tarifas de peaje más altas.
Detalles del proyecto de la Hidrovía
La licitación de la Hidrovía es, junto con el Belgrano Cargas, uno de los proyectos más significativos para las próximas décadas. Se estima que por esta vía circulan alrededor de 100 millones de toneladas de carga anualmente, provenientes de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
Los ingresos de la concesión se prevén en aproximadamente 15.000 millones de dólares durante 25 años, con posibilidad de prórroga por 5 años más. El concesionario deberá esperar unos 7 años antes de ver ganancias y aproximadamente 13 años para recuperar sus inversiones, ya que se requieren desembolsos de entre 100 y 160 millones de dólares anuales en los primeros cinco años de operación.
Expectativas de ingresos y costos
Inicialmente, se anticipa que los peajes cobrados a los exportadores generen alrededor de 289 millones de dólares, creciendo hasta 389 millones de dólares en el sexto año y alcanzando 517 millones en el séptimo año. Finalmente, según las estimaciones oficiales, los ingresos llegarán a 913 millones de dólares en el último año de concesión, impulsados por el aumento de exportaciones y tarifas de peaje en ascenso.
Los costos también se incrementarán a lo largo del tiempo, comenzando en aproximadamente 203 millones de dólares y alcanzando 535 millones de dólares hacia el final del contrato, principalmente debido a trabajos de dragado y balizamiento. Además, el ganador de la licitación deberá abonar alrededor de 35 millones de dólares a Jan de Nul, el antiguo concesionario del dragado, tras la reestatización de la Hidrovía en 2021.
A pesar de que se prevé que el EBITDA del negocio sea positivo, la fuerte inversión inicial necesaria para la conservación de la Vía Navegable Troncal y la ampliación de calados resultará en un flujo de caja mayormente negativo durante los primeros seis años
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