Cambios en el Mercado Automotor
Uno de los factores que ha transformado la composición del mercado automotor en el primer semestre del año es la importación de vehículos, que alcanzó un 66% por la apertura del cupo establecido por el Gobierno el año pasado. Este cupo consistía en 50.000 autos híbridos y eléctricos provenientes de países de extrazona, los cuales ingresaron al país sin pagar el arancel de importación del 35%.
A pesar de haberse lanzado con el año ya avanzado, la gran cantidad de autos llegó entre diciembre y enero, coincidiendo con la asignación del cupo 2026, que también fue definido antes de finalizar 2025. Por tanto, este año, el número de autos bajo esta condición arancelaria se elevará a casi 80.000, en lugar de las 50.000 unidades estipuladas originalmente.
Impacto en Ventas
En el año 2025, el total de ventas de autos 0 km alcanzó las 410.057 unidades, incluyendo particulares y SUVs (categoría en la que se encuadran los vehículos del cupo). Si bien el impacto de las 50.000 unidades esperadas era significativo, superando ampliamente el 8% estimado, no se vendieron más de 20.000 en ese calendario, sumándose así al cupo de 2026. Considerando todos los patentamientos de los últimos 18 meses, que totalizan 607.576 unidades nuevas, ya se han comercializado aproximadamente 75.000 vehículos de los cupos 2025 y 2026, lo que representa un impacto actualmente cercano al 12%.
Perspectivas del Cupo 2027
Aunque aún no hay información oficial, se estima que el cupo 2027 podría habilitarse hacia finales de agosto o a principios de septiembre. No obstante, se deben considerar varios elementos, entre ellos el límite de precio de USD 16.000 FOB, que excluye a muchas marcas que no pueden cumplir con este requisito y, por ende, no pueden participar en las licitaciones. Desde una automotriz que no participa mencionaron: “Para empezar estuvo bien, porque llegó un gran parque de autos con una tecnología de propulsión de la que había muy poca oferta. Hoy está lleno de híbridos y eso es bueno. Pero con dos años de experiencia, también queda claro que ese precio de USD 16.000 beneficia casi exclusivamente a las marcas chinas o a autos producidos en China por otros fabricantes, lo que resulta un poco injusto para el resto.”
Fuentes indicaron que ha habido conversaciones informales sobre la posibilidad de eliminar el tope de precios, aunque esto podría llevar a la inclusión de autos de alto costo, lo que iría en contra de la intención original del programa del Gobierno de fomentar la competencia y la baja de precios. «Si suben a USD 30.000 FOB, podría entrar Tesla», señalaron, en referencia a la reciente llegada de la marca de Elon Musk a Uruguay y la esperada expansión en Argentina.
Además, se han comentado algunos aumentos en precios de vehículos del cupo, aunque no se han presentado denuncias al respecto. Existen condiciones para obtener la adjudicación, como declarar el precio de embarque y el precio en dólares de venta en el mercado argentino. «Es probable que alguna marca que aplicó un aumento lo haya hecho porque estaba por debajo del precio máximo. Aunque si vendes por debajo de ese valor, nadie puede objetar. También puede haber sucedido con autos que vinieron fuera del cupo”, explicaron desde una terminal.
La semana pasada, Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, abordó el asunto al ser consultado sobre el precio de lanzamiento de los nuevos Leapmotor B10 y C10. El ejecutivo expresó que no quería interferir “en la casa de otro, pero este precio que mostramos nosotros es el precio que tenemos declarado con el Gobierno”.