Intercargo no atrae compradores
La licitación para la privatización de Intercargo, programada para este jueves, resultó en una apertura de sobres sin ofertas. Tras haber sido retrasada en dos ocasiones, la convocatoria ha quedado oficialmente desierta. A pesar de que había expectativas sobre el interés de varios inversores que podrían haber estado dispuestos a adquirir el total de las acciones de esta empresa estatal dedicada a servicios de rampa y transporte de pasajeros en los principales aeropuertos del país, ninguno de ellos presentó su propuesta.
Detalles de la privatización
Intercargo, que ha sido puesta a la venta con un precio base de 45,1 millones de dólares, fue fundada en 1961 bajo el nombre de Intercargo Sociedad Anónima Comercial. A lo largo de su historia, la compañía ha ido ampliando significativamente su alcance: en 1990 se le otorgó la concesión exclusiva en Ezeiza y Aeroparque, la cual se extiende desde 1991 a otros aeropuertos como Mendoza, Córdoba, Río Gallegos, Mar del Plata, Iguazú y Bariloche. En 2018, la firma se convirtió en Intercargo Sociedad Anónima Unipersonal (S.A.U.). Actualmente, opera en 16 aeropuertos y cuenta con más de 1.500 empleados que realizan diversas labores en tierra, incluyendo carga y descarga de equipaje, asistencia a pasajeros y traslado.
Desempeño financiero y dificultades
Entre 2020 y 2023, Intercargo recibió un respaldo estatal de 6.700 millones de pesos, pero el Gobierno ha cesado su asistencia financiera desde comienzos de 2024. Según el informe de gestión presentado por Manuel Adorni al Congreso, la empresa tenía un activo corriente de 55 millones de dólares, con 38,5 millones de dólares en efectivo e inversiones. Esto llevó a cuestionar si el precio inicial de la venta era correcto, dado que se encontraba por debajo de parte de sus activos.
Cambio en el mercado y nuevas regulaciones
La privatización de Intercargo se fue extendiendo en el tiempo para atraer a más posibles interesados. Si bien la compañía mantiene una posición histórica y una amplia experiencia operativa, la desregulación del mercado ha disminuido su atractivo. Anteriormente, contaba con el monopolio en su sector, pero ahora enfrenta competencia de compañías que ofrecen servicios de asistencia en tierra, como Flybondi y American Airlines.
Interesados en la privatización
Entre los potenciales compradores, han surgido nombres como Escalum, asociado al empresario Horacio Paolini, que ya tiene autorización para operar en el área; Global Service Handling, que es una filial de Grupo GPS; y Alyzia, una operadora aérea con larga trayectoria en Francia y Bélgica. La fecha inicial para recibir ofertas era el 7 de mayo, pero el Gobierno reprogramó en varias ocasiones, primero al 10 de junio y luego al 25 de junio. Durante este proceso, se realizaron varias modificaciones para mejorar y corregir las condiciones de la licitación.
Antes de presentar una oferta, los interesados debían demostrar antecedentes legales, técnicos y económicos, así como una experiencia mínima de 12 meses en servicios de manipulación y asistencia operativa. Asimismo, se exigía una liquidez de al menos 29 millones de pesos y una garantía de mantenimiento de la oferta equivalente al 5% del precio base.